Как всё начиналось
С транспортной сферой Ислом был связан давно. Он учился в Сингапурском институте развития менеджмента в Ташкенте (СИРМТ) и параллельно начал работать. В логистику пришёл в 2017 году, сначала как диспетчер.
Позже вырос до управленческой позиции и курировал работу сразу по нескольким направлениям. Ислом занимался не только Узбекистаном, в разные периоды в его зоне ответственности были офисы и команды, связанные с Украиной, Беларусью и Турцией.
Параллельно с основной работой Ислом искал способы нарастить капитал. Деньги, которые он зарабатывал в логистике, он не тратил впустую, а вкладывал в коммерческую недвижимость. Сначала покупал один объект, потом другой, затем занимался перепродажей.
Так постепенно появились деньги, которых стало достаточно, чтобы однажды заняться предпринимательством уже для себя.
К идее с таксопарком он пришёл в конце 2024 года. Тогда к нему обратился друг и предложил открыть бизнес. Ислому идея понравилась, ведь он и сам задумывался о чём-то подобном, так как давно работал в транспортной сфере.
Сначала были расчёты: сколько приносит одна машина, сколько стоит её содержание, какая окупаемость, как выглядит ежедневная выручка. Но таблиц оказалось мало. Чтобы понять, насколько его расчёты верны, Ислом решил посмотреть на рынок изнутри.
Неделю он сам проработал таксистом. После основной работы он садился за руль и выходил на линию на 8-10 часов. Смотрел не только на заказы, но и на то, сколько удаётся заработать за день, как ведёт себя поток, где возникают просадки.
По его оценке, средний доход составлял около 700–800 тысяч сум в день. После этого он перенёс расчёты на электромобили и увидел, что модель сходится.
Открытие бизнеса
На тот момент рынок, в который он собирался войти, выглядел довольно привычно. Обычные таксопарки, машины с двигателем внутреннего сгорания, стандартная схема, где парк часто не владеет большим количеством собственных автомобилей.
Ислом решил идти иначе. Его замысел с самого начала был в том, чтобы построить автопарк, где машины принадлежат компании, а основной ставкой станут электромобили.
Стартовали с малого. Первой партией стали пять электромобилей, которые заказали из Китая. Это был тест. Машины передали водителям, работающим в две смены. После первых результатов парк начали расширять. Пять автомобилей превратились в десять, затем в двадцать.
Дальше рост пошёл быстрее. Через год в автопарке Ислома было уже 120 автомобилей и около 250 сотрудников в штате.
Собственных средств для быстрого масштабирования было недостаточно. По словам Ислома, на старте компания обращалась в банки, но сначала получала отказы, ведь бизнес был новым, без оборота, истории и кредитного рейтинга. Однако позже ситуация изменилась.
После появления программы льготного кредитования для молодых предпринимателей компания смогла получить финансирование и использовать его для расширения парка. Novacore была среди первых, кто сумел воспользоваться программой и начать работать с такими деньгами на практике.
Развитие бизнеса и его сложности
Основной рост компании шёл за счёт реинвестирования. Почти вся прибыль на старте направлялась обратно в бизнес, на новые машины и развитие операционной части.
Развитию также помогло сотрудничество с сервисом Yandex Taxi. Сервис предоставляет информацию о заказах пользователей из приложения Yandex Go, помогает с операционными процессами и автоматизацией. А ещё, автопарк Ислома участвует в мотивационной программе от Yandex Taxi, которая позволяет больше денег отправлять в развитие бизнеса.
На старте возникали и технические сложности. Первые партии электромобилей были от зарубежных производителей, вследствие чего начались логистические трудности с завозом запчастей.
Для автопарка, который должен работать ежедневно – это слишком долго. Позже Novacore нашла крупного партнёра, который начал держать нужные позиции у себя на складе.
Не меньше проблем приносит вопрос поиска водителей,которые знают город, умеют взаимодействовать с пассажирами, и выходят на линию стабильно. В компании выстроили свою систему отбора – важно не просто найти человека, а сделать так, чтобы он был замотивирован и хотел дальше работать в сфере такси.
Для этого Ислом разработал некую систему. Средний доход водителя работающего в Novacore он оценивает в диапазоне от 6 до 8,5 млн сум в месяц. Помимо этого, используются дополнительные поощрения.
Если водитель выполняет нужные показатели, компания даёт бонус в виде продуктового набора: мясо, картошка, мука, масло и прочие базовые продукты домой. Предприниматель объясняет это довольно просто – когда у человека закрыты бытовые вопросы в семье, он работает спокойнее и стабильнее.
Компания Novacore также получает дополнительные бонусы от сервиса Yandex Taxi. Речь идёт о мотивационной программе и рекламных размещениях - автопарк может зарабатывать на этом еженедельно, при выполнении условий брендирования “Yandex Go” на электромобилях.
Дальнейшие планы
Сейчас предприниматель смотрит уже на следующий этап роста. В его планах – привлечение иностранных инвесторов и работа с крупными компаниями, которые готовы заключать контракты сразу на сотни машин.
Минимальный порог, который он называет – 500 автомобилей. Ислом поделился, интерес к этой модели уже проявили китайские транспортные компании, у которых есть и собственные автосалоны, и большие таксопарки на родине. В перспективе он также говорит о выходе в регионы, хотя подчёркивает, что для этого ещё должно прийти время.
Помимо расчётов и опыта, Ислом отмечает поддержку близких на всех этапах работы. По его словам, многое получилось благодаря поддержке жены – её вере с самого начала и присутствии, когда бизнес только запускался и ещё не было уверенности в результате.
Ведь старт – это сложный этап. Постоянная нагрузка, неопределенность, быстрые решения и ответственность за людей и ресурсы. В такие моменты особенно важно, чтобы рядом был человек, который поддерживает и не даёт «сойти с дистанции».
Джеймс Али / Корреспондент UzNews
Комментарии